Civic by Buddy Club Project

时间:2020-06-06

从2009年底开始,可说是看着这部美规四门Civic Si陆续完成引擎动力与外观、内装等步骤改装,如同文前所说碍于日本Buddy Club打算在这次美西发表活动后才会对外正式公开,使得过去一年间在AAI中和厂房内多次见到它的身影,却只能苦苦等候此刻的到来。 本车在製作初期阶段,曾概略介绍过它的引擎动力改装方向,首先使用目前全球八代Civic常见的最强动力改法,便是将Si原厂红头K20(型号K20Z3:具进/排气可变气门)引擎上半座与排气量更大的K24下半座引擎结合,藉由红头上半座的高转速马力延续性与K24大排气量的低转速高扭力,相较于K20A红头引擎而言,K24合体后的动力输出曲线将更加全面,出弯时的加速力道相对更加饱满。


然而单是这样通俗改法所产生的动力水準,对于AAI团队来说仍稍嫌不足,于是首席技师「科学仔」再将一具K24A引擎经由扩缸将排气量提昇到2.6升水準,考虑到内部机件强度与轻量化诉求,Tuner特别透过坊间名厂的Arias锻造活塞、Eagle连桿、K1曲轴与缸套等套件换装来达成强化需求,至于马力提昇部分则交由高角度凸轮轴负责,DTA S60电脑调校后推估最大马力约可达300匹,堪称目前国内动力最强的自然进气Civic!


2.6升引擎完工后,日本Buddy Club母厂对于本车动力输出仍不满足于现况,同时考量到日后市售套件开发的可行性,决定在日本当地找来合作伙伴Civic赛事常胜军Kuroki Racing(黑木健次领军)另外製作一颗维持2.4升排气量、耐用度更佳的主力引擎,而本次美国行本车所使用即为这颗动力心脏。

Civic by Buddy Club Project

其实早在去年5月本刊就已陆续参予多次Buddy Club Project-X Civic改造完工后在国内赛场的试车行程,但碍于属于私人测试而并未刊登报导。

基本上这颗引擎K20上半座内部採用Buddy Club高角度凸轮轴、普利盘、强化汽门含弹簧与0.4mm汽缸床垫片,K24下半座则使用Honda原厂曲轴与Buddy Club连桿,压缩比设定12.0:1,进/排气周边使用Buddy Club SPL(Carbon Intake Box)、加大节气门、进气歧管与Buddy Club Racing Spec头段+Racing Spec III-Ti中尾段(触媒段废除),以上便完成引擎本体周边基础强化。因应动力巨幅改造,冷却系统方面则增加Buddy Club油底壳、油冷器、P1 Racing机油、Racing Spec水箱与低温水龟等强化,传动系统方面原厂6MT变速箱内部则更换了OS Giken限滑差速器、离合器飞轮组与高效齿轮油,同时Buddy Club也量身订做开发了密齿比组、加大终传套件,让技师可依照赛道属性再做调整。最后经由Hondata Flash Pro程式灌写(8500rpm断油),马力输出调校约270匹。

Civic by Buddy Club Project

本车动力共有两颗引擎设定,一为日方Buddy Club製作2.4升270hp版本,一为台湾Buddy Club製作2.6升300hp,本次美西发表会活动则是使用 前者。

Civic by Buddy Club Project

当初本车在台进行过K20上半座+K24下半座再配合2.6升扩缸套件,堪称自然进气最强喜美300匹改造法!

Civic by Buddy Club Project


 

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